هواپیمای بال ثابت
از ویکیپدیا، دانشنامه آزاد
هواپیمای بوئینگ 737 نمونه ای از هواپیماهای بال ثابت است
بال های ثابت یک بادبادک دلتا شکل سفت و سخت نیست
هواپیمای بال ثابت یک ماشین پرنده سنگینتر از هوا است ، مانند هواپیما ، که قادر به پرواز با استفاده از بالهایی است که بر اثر سرعت هوای جلوی هواپیما و شکل بالها ، بالابری ایجاد میکنند. هواپیماهای بال ثابت از هواپیماهای بال دوار (که در آن بال ها روتوری را تشکیل می دهند که روی یک محور چرخان یا "دکل" نصب شده است) و اورنیتوپترها (که در آن بال ها به شکلی شبیه به پرنده تکان می خورند ) متفاوت هستند. بال های یک هواپیمای بال ثابت لزوماً سفت و سخت نیست. بادبادک،گلایدرهای آویزان ، هواپیماهای با بال متغیر و هواپیماهایی که از شکلگیری بال استفاده میکنند، همگی نمونههایی از هواپیماهای بال ثابت هستند.
هواپیماهای بال ثابت، از جمله گلایدرهای آزاد پرواز در انواع مختلف و بادبادکهای بسته ، میتوانند از هوای متحرک برای دستیابی به ارتفاع استفاده کنند. هواپیماهای بال ثابت (هواپیماها) که نیروی رانش به جلو را از یک موتور دریافت می کنند شامل پاراگلایدرهای برقی ، هانگ گلایدرهای برقی و برخی وسایل نقلیه اثر زمینی هستند . بیشتر هواپیماهای بال ثابت توسط یک خلبان بر روی هواپیما پرواز می کنند، اما برخی از آنها به طور خاص طراحی شده اند تا بدون سرنشین و کنترل از راه دور یا مستقل (با استفاده از رایانه های داخلی) باشند.
فهرست
- 1تاریخ
- 2کلاس هواپیماهای بال ثابت
- 3مشخصات
- 4همچنین ببینید
- 5منابع
- 6لینک های خارجی
تاریخچه [ ویرایش ]
مقالههای اصلی: تاریخچه هوانوردی و ماشینهای پرواز اولیه
بادبادک های اولیه [ ویرایش ]
بادبادک ها تقریباً 2800 سال پیش در چین مورد استفاده قرار گرفتند ، جایی که مواد ایده آل برای ساخت بادبادک به راحتی در دسترس بودند. برخی از نویسندگان معتقدند که بادبادک های برگ خیلی زودتر در جایی که اکنون سولاوسی نامیده می شود، بر اساس تفسیر آنها از نقاشی های غار در جزیره مونا در سولاوسی پرواز می شد . [1] حداقل تا 549 بعد از میلاد بادبادک های کاغذی در حال پرواز بودند، همانطور که در آن سال ثبت شد یک بادبادک کاغذی به عنوان پیامی برای یک ماموریت نجات استفاده می شد. [2] منابع چینی باستان و قرون وسطی کاربردهای دیگری از بادبادک ها را برای اندازه گیری فواصل، آزمایش باد، بلند کردن افراد، سیگنال دهی و ارتباط برای عملیات نظامی فهرست کرده اند. [2]
پسران در حال پرواز بادبادک در 1828 باواریا ، اثر یوهان مایکل ولتز
داستان های بادبادک ها توسط مارکوپولو در اواخر قرن سیزدهم به اروپا آورده شد و بادبادک ها توسط ملوانانی از ژاپن و مالزی در قرن های شانزدهم و هفدهم بازگردانده شد. [3] اگرچه آنها در ابتدا به عنوان یک کنجکاوی صرف در نظر گرفته می شدند، در قرن 18 و 19 بادبادک ها به عنوان وسیله نقلیه برای تحقیقات علمی مورد استفاده قرار می گرفتند. [3]
گلایدرها و مدل های برقی [ ویرایش ]
در حدود 400 سال قبل از میلاد در یونان ، Archytas به طراحی و ساخت اولین وسیله پرنده مصنوعی و خودکششی معروف بود، یک مدل پرنده شکل که توسط یک جت احتمالاً بخار حرکت می کرد و گفته می شود حدود 200 متر (660 فوت) پرواز کرده است. . [4] [5] این ماشین ممکن است برای پروازش معلق شده باشد. [6] [7]
یکی از اولین تلاشهای ادعا شده با گلایدر توسط راهب قرن یازدهمی، ایلمر از Malmesbury بود که با شکست انجامید. روایتی در قرن هفدهم بیان میکند که عباس بن فرناس شاعر قرن نهم نیز تلاش مشابهی انجام داد، اگرچه هیچ منبع قبلی این رویداد را ثبت نکرده است. [8]
لو بریس و گلایدرش، آلباتروس دوم، عکاسی شده توسط نادار ، 1868
در سال 1799، سر جورج کیلی مفهوم هواپیمای مدرن را به عنوان یک ماشین پرنده با بال ثابت با سیستم های مجزا برای بالابر، رانش و کنترل مطرح کرد. [9] [10] کیلی در اوایل سال 1803 مشغول ساخت و پرواز مدلهای هواپیمای بال ثابت بود و در سال 1853 یک گلایدر حمل مسافر موفق ساخت. پرواز، با کشیدن گلایدر خود "L'Albatros artificiel" توسط یک اسب در ساحل. [12] در سال 1884، جان جی مونتگومری آمریکایی ، پروازهای کنترل شده ای را در یک گلایدر به عنوان بخشی از مجموعه ای از گلایدرهای ساخته شده بین سال های 1883 و 1886 انجام داد. [13]هوانوردان دیگری که در آن زمان پروازهای مشابهی انجام دادند، اتو لیلینتال ، پرسی پیلچر و تحت حمایت های اکتاو شانوت بودند.
در دهه 1890، لارنس هارگریو تحقیقاتی را در مورد ساختار بال انجام داد و بادبادک جعبه ای ساخت که وزن یک مرد را بلند می کرد. طرح بادبادک جعبه او به طور گسترده مورد استقبال قرار گرفت. اگرچه او نوعی موتور هواپیمای چرخشی را نیز توسعه داد، اما یک هواپیمای بال ثابت نیرومند را ایجاد نکرد و به پرواز در نیاورد. [14]
پرواز برقی [ ویرایش ]
همچنین ببینید: هوانوردی در عصر پیشگامان
سر هیرام ماکسیم یک کشتی با وزن 3.5 تن با طول بال های 110 فوت (34 متر) ساخت که توسط دو موتور بخار 360 اسب بخار (270 کیلووات) نیرو می گرفت که دو ملخ را هدایت می کردند. در سال 1894، دستگاه او با ریل های سقفی آزمایش شد تا از بالا آمدن آن جلوگیری شود. این آزمایش نشان داد که برای بلند شدن به اندازه کافی بالابر دارد. این کاردستی غیرقابل کنترل بود، که فرض بر این است که ماکسیم متوجه شد، زیرا او متعاقباً کار روی آن را رها کرد. [15]
Wright Flyer III به خلبانی Orville Wright بر فراز هافمن پریری، 4 اکتبر 1905
پروازهای برادران رایت در سال 1903 با Flyer I توسط Fédération Aéronautique Internationale (FAI)، سازمان تنظیم استاندارد و ثبت رکورد برای هوانوردی ، به عنوان "اولین پرواز پایدار و کنترل شده با انرژی سنگین تر از هوا" شناخته شد. [16] تا سال 1905، Wright Flyer III قادر به پرواز کاملاً قابل کنترل و پایدار برای دوره های قابل توجهی بود.
14-بیس خودکششی سانتوس-دومونت روی یک کارت پستال قدیمی
در سال 1906، مخترع برزیلی آلبرتو سانتوس دومونت ، هواپیمایی را طراحی، ساخت و هدایت کرد که اولین رکورد جهانی شناخته شده توسط Aéro-Club de France را با پرواز 14 bis 220 متر (720 فوت) در کمتر از 22 ثانیه به ثبت رساند. [17] این پرواز توسط FAI تایید شد. [18]
طرح Bleriot VIII در سال 1908 یک طراحی اولیه هواپیما بود که دارای پیکربندی مدرن تراکتور تک هواپیما بود . این هواپیما دارای سطوح دم متحرکی بود که هم انحراف و هم گام را کنترل میکرد، شکلی از کنترل غلتکی که یا با تاب برداشتن بال یا بالهها و توسط خلبان آن با جوی استیک و میله سکان کنترل میشد. این یک سلف مهم بعدی هواپیمای عبوری او از کانال XI Bleriot در تابستان 1909 بود. [19]
قایق پرنده کرتیس NC-4 پس از تکمیل اولین عبور از اقیانوس اطلس در سال 1919، در کنار یک هواپیمای سنگین تر از هوا با بال ثابت ایستاد.
جنگ جهانی اول [ ویرایش ]
جنگ جهانی اول به عنوان یک بستر آزمایشی برای استفاده از هواپیما به عنوان یک سلاح عمل کرد. هواپیماها پتانسیل خود را به عنوان سکوهای رصد متحرک نشان دادند، سپس ثابت کردند که ماشین های جنگی هستند که قادر به ایجاد تلفات به دشمن هستند. اولین پیروزی هوایی شناخته شده با یک هواپیمای جنگنده مسلسل هماهنگ در سال 1915 توسط آلمانی Luftstreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens رخ داد . آس های جنگنده ظاهر شدند. بزرگترین (از نظر تعداد پیروزی های هوایی) Manfred von Richthofen بود.
پس از جنگ جهانی اول، فناوری هواپیما به پیشرفت خود ادامه داد. آلکوک و براون برای اولین بار در سال 1919 بدون توقف از اقیانوس اطلس عبور کردند. اولین پروازهای تجاری بین ایالات متحده و کانادا در سال 1919 انجام شد.
هوانوردی بین جنگ در "عصر طلایی" [ ویرایش ]
نوشتار اصلی: هوانوردی بین جنگهای جهانی
به اصطلاح عصر طلایی هوانوردی بین دو جنگ جهانی رخ داد، که در طی آن هر دو تفسیر به روز شده از پیشرفتهای قبلی - مانند پیشگامی هوگو یونکرز از بدنههای تمام فلزی در سال 1915 که منجر به ساخت هواپیماهای غولپیکر چند موتوره تا 60+ متر شد. اندازههای طول بالها در اوایل دهه 1930، استفاده از موتور شعاعی عمدتاً با هوا خنککننده بهعنوان نیروگاه عملی هواپیما در کنار موتورهای هوانوردی قدرتمند V-12 با خنککننده مایع، و نمونههای بیشتر از تلاشهای پرواز در مسافت طولانی - مانند Vickers Vimy در 1919 ، و تنها چند ماه بعد با پرواز فراآتلانتیک NC-4 نیروی دریایی ایالات متحده . به اوج خود در می 1927 باپرواز انفرادی چارلز لیندبرگ بر فراز اقیانوس اطلس در روح سنت لوئیس ، تلاشهای پروازی طولانیتری را برانگیخت و راه را برای تبدیل شدن به پروازهای طولانی مدت در آینده پیشگام کرد.
جنگ جهانی دوم [ ویرایش ]
هواپیماها در تمام نبردهای مهم جنگ جهانی دوم حضور داشتند. آنها جزء ضروری استراتژی های نظامی آن دوره بودند، مانند حمله رعد اسا آلمان یا ناوهای هواپیمابر آمریکایی و ژاپنی در اقیانوس آرام.
گلایدرهای نظامی توسعه یافتند و در چندین کمپین مورد استفاده قرار گرفتند، اما به دلیل میزان بالای تلفات که اغلب با آن مواجه میشوند، چندان مورد استفاده قرار نگرفتند. بادبادک روتور Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Wagtail) در سال 1942 به دلیل استفاده توسط زیردریایی های آلمانی قابل توجه بود.
قبل و در طول جنگ، طراحان انگلیسی و آلمانی هر دو در حال توسعه موتورهای جت برای تامین انرژی هواپیما بودند. اولین هواپیمای جتی که در سال 1939 پرواز کرد، Heinkel He 178 آلمانی بود . در سال 1943، اولین جنگنده جت عملیاتی، Messerschmitt Me 262 ، با لوفت وافه آلمان وارد خدمت شد و بعداً در جنگ، شهاب گلاستر بریتانیا وارد خدمت شد اما هرگز اقدامی ندید - حداکثر سرعت هوایی هواپیماها برای آن دوره به 1130 کیلومتر رسید. / ساعت (702 مایل در ساعت)، با رکورد پرواز غیررسمی در اوایل ژوئیه 1944 نمونه اولیه جنگنده راکت آلمانی Me 163B V18 . [20]
پس از جنگ [ ویرایش ]
در اکتبر 1947، بل X-1 اولین هواپیمایی بود که از سرعت صوت فراتر رفت. [21]
در سالهای 1948-1949، هواپیماها در طی محاصره برلین ، تدارکات را حمل کردند . انواع هواپیماهای جدید مانند B-52 در طول جنگ سرد تولید شدند .
اولین هواپیمای جت ، De Havilland Comet ، در سال 1952 معرفی شد و به دنبال آن توپولف Tu-104 شوروی در سال 1956 معرفی شد. بوئینگ 707 ، اولین جت تجاری بسیار موفق، برای بیش از 50 سال، از سال 1958 تا 1958 در خدمت تجاری بود. 2010. بوئینگ 747 از سال 1970 تا زمانی که ایرباس A380 در سال 2005 از آن پیشی گرفت، بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان بود .
در این وبلاگ به ریاضیات و کاربردهای آن و تحقیقات در آنها پرداخته می شود. مطالب در این وبلاگ ترجمه سطحی و اولیه است و کامل نیست.در صورتی سوال یا نظری در زمینه ریاضیات دارید مطرح نمایید .در صورت امکان به آن می پردازم. من دوست دارم برای یافتن پاسخ به سوالات و حل پروژه های علمی با دیگران همکاری نمایم.در صورتی که شما هم بامن هم عقیده هستید با من تماس بگیرید.